خطر دریای سرخ ادامه دارد مرسک همچنان کشتی هایی را برای حفظ مسیر سوئز ترتیب می دهد

دوشنبه شب در همان نزدیکی (1 ژانویه)، شرکت بزرگ حمل و نقل دانمارکی Maersk برنامه سفر کاملاً جدید خود را معرفی کرد، که با این وجود قصد دارد برخی از کشتی های خود را برای دور زدن کانال سوئز و دریای سرخ سازماندهی کند، جایی که تهدید اخیراً افزایش یافته است. دوره آینده شبه‌نظامیان حوثی یمن در حمله به کشتی‌ها در دریای سرخ و آب‌های اطراف آن تحمل کرده‌اند و مرسک، مانند شرکت‌های حمل‌ونقل مختلف، تصمیم گرفت در آغاز مبادله در این وضعیت، پیشنهادات خود در دریای سرخ را کنار بگذارد. با این حال، مرسک در شب کریسمس اظهار داشت، به دریای سرخ بازخواهد گشت، دلیل آن این است که ایالات متحده عملیات اسکورت دریای سرخ را آغاز کرد. با این حال، با حمله به یک کشتی کانتینری زیر فرمان مرسک که یکشنبه باقی مانده است، این شرکت تجاری یک 48-ساعت تعلیق همه سفرهای دریایی از طریق دریای سرخ را معرفی کرد. با توجه به برنامه سفر کاملاً جدیدی که از طریق مرسک ارسال شده است، با این وجود، این شرکت جدول زمانی بیش از 30 کشتی را برای نادیده گرفتن از طریق کانال سوئز و دریای سرخ در آینده نزدیک خواهد کرد، با این حال برنامه‌هایی را برای استفاده برخی از کشتی‌ها از دریای سرخ به تعویق انداخته است. مسیر با مقایسه برنامه سفر مدرن مرسک با برنامه هفته باقیمانده، این سازمان برنامه های حداقل 17 کشتی را برای عبور از دریای سرخ به حالت تعلیق درآورده است. مرسک اظهار داشت که طرح‌های جدید در تاریخ بعدی ارائه خواهد شد، اما دیگر مشخص نکرد که آیا این کشتی‌ها کروی دماغه امید خوب در آفریقا هستند یا خیر. مرسک اظهار داشت که اولویت آن محافظت از خدمه، کشتی‌ها و محموله‌ها بوده است و زمانی برنامه‌های خود را بر اساس کشتی به کشتی به روز می‌کرد و برخی از کشتی‌ها از کانال سوئز عبور می‌کردند و برخی دیگر طولانی‌تر می‌شدند. مسیر آفریقایی دور آن. کانال سوئز-دریای سرخ یکی از شلوغ ترین خطوط حمل و نقل در جهان است، با بیش از 20،{8}} کشتی که هر سال کمتر از شرایط روزمره از کانال سوئز عبور می کنند، که حدود 14 درصد از تجارت بین المللی دریایی را تشکیل می دهد. دریای سرخ برای کشتی‌هایی که از کانال سوئز عبور می‌کنند ضروری است. داده‌های پلتفرم لجستیکی Flexport نشان می‌دهد که سفر به دور دماغه امید خوب در آفریقا در مقایسه با عبور مستقیم از کانال سوئز، که ظرفیت آن هزینه‌های زیادی را افزایش می‌دهد، ۲۵ درصد بیشتر طول می‌کشد. حدود یک سوم کشتی‌های باری کانتینری‌شده جهان از کانال سوئز استفاده می‌کنند و پیش‌بینی می‌شود که دور زدن دماغه امید خوب برای کشتی‌هایی که بین آسیا و اروپای شمالی سفر می‌کنند تا یک میلیون دلار هزینه گاز بیشتری دریافت کند. شایان ذکر است که رقیب مرسک، سازمان حمل و نقل آلمان Hapag-Lloyd، روز جمعه اعلام کرد که تصمیم گرفته است مسیر دریای سرخ را به دلیل نگرانی‌های حفاظتی متوقف کند و روز سه‌شنبه ارزیابی جدیدی را انجام خواهد داد.